共享经济的出现，本质上在于互联网颠覆了传统行业，释放出传统要素的力量。利用共享，把线上线下相结合，在已有资源的情况下，实现资源最大化利用，这无疑是一种不错的方式。
以共享单车为例，它针对人们出行“最后一公里”的空白距离，向市场投放共享单车，以一种简单地方式解决人们出行难题。
在4月12日，北京清华同衡规划设计研究院和摩拜单车共同发布《2017年共享单车与城市发展白皮书》(下称《白皮书》)，结合大数据和问卷调查描绘共享单车如何改变出行方式。
该报告采用了摩拜单车大数据平台运营一年来的海量数据，并结合36个城市近10万份问卷调查，综合展现共享单车让自行车回归城市的过程中，对城市出行结构、城市环境、城市生活带来的改变。
那么，谁最爱骑共享单车？
据《白皮书》统计，70后、80后和90后用户占比超过70%，且男性用户的骑行次数高于女性。以笔者的经历为例，在北京天气晴好的周末，周围到处可见骑共享单车的人，且大多数都是20-30岁之间的青年。不难发现，骑共享单车已经成为一件绿色健康的出行方式，并且还能锻炼身体，何乐而不为了。
其次，谁骑得最快？大数据发现，退休大爷骑行速度最快，而且骑得最远。看来，退休大爷也是挺时尚的，但更重要地是锻炼身体吧。
《白皮书》还显示，全国共享单车骑行总距离已经超过25亿公里，这大约相当于从地球往返月球3300次的距离，骑行方式相对替代部分私家车出行，由此带来的“绿色效应”也较为可观。
同时，《白皮书》还显示，北京约81%的共享单车活跃在公交站点周边，44%的单车活跃在地铁站点周边，在上海，共享单车和公交、地铁绑定的比例更高。仔细梳理一下人们的出行，共享单车实际上是作为点与点之间的连接，比如公司、家、公交和地铁，如果距离有几公里，那么共享单车是作为连接物。
此外，全国众多城市的骑行速度也不同，据《白皮书》显示，济南是骑行最快的城市，平均速度为6.2分钟/公里，长沙则是骑行速度最慢的城市为9.3分钟/公里，海口是人均骑行距离最远的城市是2.8公里，上海则相反是1.8公里。
注：本文来源于“亿邦动力网”。
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