（图片来源于南方都市报原文，仅供传递信息，版权归原作者所有）
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在互联网下半场，手机已经塞不下新的APP，创业者的获客成本水涨船高，在这个环境里，大家已不再强调所谓的基于高频服务的“战略流量入口”，而是寻求流量入口的支持，慢慢变成巨头版图里一个“增值服务”。
与之类似，ofo选择了滴滴，摩拜则选择神州、百度地图。而上个月南都记者采访阿里系高德地图副总裁董振宁时，他也透露高德地图在近几个月会陆续接入专车与单车服务，其举的例子包括专车的首汽、滴滴，以及单车的ofo。
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不过虽然是站队了，但毕竟不是一家公司，各自心思有些微妙。蚂蚁金服宣布战略入股ofo，但ofo合作的免押金城市仅有“上海、杭州”，没有接入所有城市；蚂蚁金服则接入6家单车，没有给ofo唯一入口。反过来，被腾讯投资的摩拜唯一一个接入微信小程序与微信钱包，但微信不像当年直接封杀uber公众号一样停止ofo公众号服务，而摩拜也不能像ofo一样直接用微信或者QQ登录。
而到了下一级，摩拜+神州，ofo+滴滴合作，但去年因为上市期间阿里退出全部股份，神州专车与阿里若即若离，滴滴则是唯一一个不用站队出现在支付宝与微信首页的服务。
地图则更尴尬，高德地图作为阿里子公司坚定不移的站在这一边，但百度地图毕竟是百度啊，好歹也是BAT的另一极，分分钟变成站队的工具有些无奈.
（文章来源南方都市报）