出行领域是一个没有硝烟的战场，烧钱似乎成为这个行业生存下去的唯一途径。当前的专车市场已被滴滴、优步、易到和神州专车四大巨头占据，几近饱和。投资人的目光便瞄向了货运市场，进军货运O2O挖掘机会，把服务对象瞄准中小商户和有需求的C端消费者。各类货运APP顺势而生，嗒嗒配货更是以“行业黑马”的身份进入人们视野。
嗒嗒配货的负责人陶功友表示，物流货运密切关乎民生与经济，不能轻视。当前的货运O2O市场还处于发展阶段，做的更多的还是车货匹配这件事，其中存在不少难点，主要就体现在这五方面：
货源信息少。货运O2O与打车不同，出租车可以在行驶中寻找订单，但货车只能在停留状态下获取货源信息，对于返程司机而言，每停留一天的食宿、停车费都是不小的开销。市场上存在车比货多的情况，对于信息平台而言，真实有效的货源信息尤为重要，只有它可以吸引车主。而信息平台获取货源信息非常困难，有时要到货场抄中介的信息，有的平台甚至将中介直接引到平台上，并没有取代中介。等等，货运O2O平台信息透明、不要中介费，货主不是应该很愿意发布信息的吗？这就牵扯到了信誉问题。
信誉问题。中国物流领域最缺乏的是诚信机制，不光货车司机怕被放鸽子，货主亦然。货主以企业用户为主，货物多为其高价值的产品，如何能放心的交给陌生人？正因如此，司机才挂靠运输公司背书，但目前来看，运输公司很少会对安全问题负责。
标准化建设。货运与打车不同，货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化……它的信任成本更高，流程更复杂。货运O2O信息平台难以建设标准，比如价格、整车or零担、支付方式，基本还需要和司机私下商谈。
能否整合资源。中国大部分的货车都是司机都是私有的，其挂靠的中小型运输企业也非常分散，满地都是物流公司，可谓一盘散沙。而物流讲究规模效应，规模越大、网络越密，运营成本越低。
盈利模式。就像大部分O2O企业一样，货运O2O平台也都不谈盈利。其实以物流业的巨大长尾，其涉及到的许多环节都有值得改善之处。除了车货匹配之外，为司机提供车辆维修、保养、社交等服务值得开发。
嗒嗒配货当前做的正是针对这些行业弊端发力，并起到了很好的作用。车主货主实名注册并进行资质审核、建立双方信用体系、推出“平台担保服务”、将车货资源整合到平台、信息透明化、后市场增值服务……一系列模式都是为逐个击破当前阻碍行业壁垒而“量身定制”的，意在推动货运市场标准化的建设，打造中国汽运物流生态系统。
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