印尼摩托车叫车应用Go-Jek获$5.5亿融资

kiki

今天，位于印尼的“摩的版Uber”Go-jek正式宣布了他们获得新一轮5.5亿美金的融资消息，该轮投资方包括KKR、Warburg Pincus、Farallon和 Capital Group Private Markets，现有的股东和其他国际投资方也参与了这一轮融资。而在此之前，Go-jek还获得过红杉印度、Northstar Group、DST Global、NSI Ventures、Rakuten Ventures、Formation Group的投资。

据WSJ以及TC的消息，该轮融资后Go-jek的估值超过了10亿美金，可能在13亿美金左右，因此该轮融资也使Go-jek正式跻身东南亚互联网独角兽俱乐部，成为继游戏公司Garena、刚拿了滴滴新一轮注资的Grab、以及被阿里收购的Lazada之后的新独角兽成员。

我们此前曾详细介绍过Go-jek，它类似“摩的版Uber”，起初为用户提供叫摩的的服务，后来将业务线延伸至以共享经济的方式，借助当地摩托车驾驶员提供满足即时性需求（on-demand）的服务，解决最后一公里的问题。创始人Nadiem Makarim的愿景是：60分钟之内，让任何合法的东西送上门。

而之所以是打摩的而非打车的模式能在2.5亿多人口的印尼盛行起来，是因为在印尼当地，比如雅加达这样的城市，出行存在非常明显的痛点，城市道路拥堵严重，摩托车大军和机动车混行，开车几公里路程动辄就要一个小时，公共交通也并不发达，所以其实乘坐摩的出行、甚至使用摩的送货的效率要比汽车这样的交通工具高出很多。

并且在早期挖掘出打摩的的需求之后，Go-jek一直在不断拓宽其业务边界，比如开展了外卖业务Go-food，以及跑腿代购业务、个人信使、家政保洁、美容按摩、票务售卖等业务，并在今年四月份发布了Go-pay—— 即Go-jek自己的电子钱包，想通过这一产品在信用卡渗透率低于2% 以及在线支付刚刚出现的大环境中保证用户的在线支付体验。而随着Go-jek业务边界的不断拓宽，他们希望在未来把自己打造成印尼最大的按需服务应用，成为一家平台性企业 —— 不过，实现这一目标的前提是Go-jek能在和他的竞争对手GrabBike以及UberMoto的战斗中取得胜利。

根据Go-jek发布的数据，截止2016年 6月 30日，Go-jek的 app已经有超过2000万次下载，2016年 6月单月平台下单量超过2000万次，大约每秒就有8 个订单产生。并且目前Go-jek已经为20余万摩的及汽车司机、超过3.5万的Go-food商家以及其他3000位按需服务提供者提供了服务。

有意思的是，近期除了Go-jek的融资以外，东南亚市场的投融资状态非常活跃，此前先是Uber称计划将中国150名工程师调离到东南亚及印度市场，后又是紧接着滴滴宣布联合软银向Grab再注资六亿美元。另外起步于东南亚的新加坡版“闲鱼”Carousell也在上周宣布了3500万美金的B 轮融资的消息。目前看来，人口超过6 亿的东南亚市场正成为下一个风投关注的机会点。

就像红杉资本（印度）基金投资合伙人和红杉资本（新加坡）CEO陈映岚向36氪说的那样，他第一次在雅加达的星巴克接触Gojek团队时，Gojek还没有app，甚至当时做的是B2B模式，但后来他们和Go-jek团队说了一些美国、中国以及印度公司的案例和趋势，比如 Instacart、达达、零号线的模式，同时从印度招了一群工程师到印尼做出了产品，几个月后Go-jek便高速增长，到后来有了今天的成绩。

注：图文转载于亿邦动力网。