易到补贴大战寡头：汽车共享蚕食购车需求？

kiki

6月21日，滴滴出行总裁柳青出现在中国互联网大会上，鼓励消费者放弃买车甚至开车。同一天，易到用车更名为“易到”，试图摆脱专车束缚，走一条与滴滴出行服务不同的“专车生态”。

新技术的应用将推进整个汽车产业的发展。有一种观点认为，无人驾驶到来会对滴滴和Uber造成致命打击；也有人认为，“网约车服务是长久的，无论是有人驾驶、自动驾驶，还是无人驾驶。”

罗兰贝格公司合伙人、大中华区副总裁张君毅持后一种观点，他在《素描2030年的汽车产业》一文中指出，未来汽车产业有五个基本主体，这个局面与通讯行业和消费性电子行业类似：服务供应商掌控价值链并迫使装备制造商退居幕后。

在未来的汽车产业生态系统中，交通服务供应商将占据价值链的利润优厚端，典型代表就是滴滴、Uber等出行服务商。

“它们可以接触各类用户、获取最大的销售收入和利润。它们大部分是‘轻资产’企业，相信汽车只是满足移动出行需求。利用客户群体的网络效应，这些企业有办法快速发展并且制定市场新规则，为其目标群体提供定制化交通服务的平台、算法和智能解决方案。”

共享逐步吞噬购车需求

目前中国人近一半选择的出行工具是电动车和自行车，巴士、公交、地铁约占四分之一，利用出租车出行的约为3800万人。滴滴出行在与出租车、同类网约车软件竞争后，下一步滴滴将进军私家车领域。

在中国互联网大会上，柳青公布了滴滴去年的相关运营数据，2015年，滴滴的订单量为14.3亿，保有3亿用户，累积行驶时间为4.9亿小时，累计行驶里程为128亿公里，该里程可绕中国29万圈。

“我们的目标并不是从3800万的出租车里面找市场，这是永远不可能达到的，我们要从私家车市场里面转化到共享出行，如果你选择买车、开车的话，希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车，或开车。”柳青说。

Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克也作出预测，无人驾驶汽车真正商业化后，会有更多人选择汽车共享服务，而不再选择自驾，这使得购买新车的消费者越来越少。

不过，汽车共享现阶段对汽车销量的影响仍很小。今年2月波士顿咨询公司发布报告《汽车共享新前景：新型出行方式对汽车销量的影响》指出，汽车共享的持续增长将同时为老牌企业和新进企业创造新机遇，但对新车销量的影响仅为1%。

柳青认为，市场潜力很大，我国目前移动智能出行渗透率仅为1%。但要打开市场的前提是，如何做到随叫随到。

“拼车并不是容易的事，等人和绕路让用户的体验感并不好，而车最重要的是实时响应需求，得有足够的数据量才可以做到这一点，能够把更多的人挤到更少的车里面，解决我们现在拥堵的问题，这就是技术带来的魅力。”柳青说。

现在，滴滴思考的是，如何为有拼车需求的人提供最准确的需求匹配，这需要庞大的数据分析。据滴滴官方数据显示，滴滴每天处理1400万次的完成订单，注册司机有1400万，每天处理70TB的数据，每天90亿次的路径规划，每秒钟有1000多次用车需求。

不过，易车公司董事长兼CEO、蔚来汽车创始人兼董事长李斌不认同汽车共享将吞噬私家车，“不能简单地把出行等同于汽车，目前真正共享出行的模式只有拼车和顺风车，专车无疑会带来更多交通拥堵。”

“以Uber大本营美国旧金山湾区为例，在Uber兴起后，湾区的新车销量并没出现下降，反而增长40%。同时，整个美国汽车销量依然增长，这说明汽车用户的购车需求并不会因为移动出行软件的兴起而下降。”李斌告诉21世纪经济报道记者。

李斌有三个理由支持购车需求短期内不会被打压：一是我国汽车市场与成熟的汽车市场存在一定差距，但已是全球最大的汽车市场，中小城市以及乡镇消费者的汽车购买需求依然旺盛，滴滴的400个城市难以触及这些区域；二是滴滴出行不能够带给人们私家车所带来的车生活；三是滴滴还未得到国家法律层面的认可。

这类观点只适用于中短期和特定区域内，更多人认为未来发展趋势将是更有效率、成本更低的共享来主导。出行服务商目前已经开始探索更多业务，除了快车、拼车、顺风车、代驾等形式，探索汽车金融和售后服务。

易到补贴大战寡头

在2015年的补贴大战中，滴滴、Uber等携资本之力已经让易到用车一度濒临淘汰，而当下滴滴、Uber的补贴大战仍在继续，出行服务市场竞争更加激烈。

“对不起，不玩了”在持续一周的渲染后，6月21日，易到用车的创始人周航出现在公众视野。发布会上，易到用车正式更名为“易到”。

“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为共享汽车生态。”周航说。

易到提供的数据显示，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。

周航表示，易到将不会单纯以数字目标作为自己的追求，当共享出行已经融入了人们的生活方式，当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作，易到更关注的不再是数量，而是更多价值即用户和车主，还能从易到获得什么。

易到和乐视进行结合。易到将自身会员用户和乐视生态会员体系打通，也将用车服务与乐视生态产品服务进行打通，再通过跨界营销，让用户价值最大化。获得更多资源使得易到优势被放大。

易到加入补贴大众，“充100送100”活动进行大范围营销。乐视相对雄厚的资金实力以及在A股上市较为廉价的融资提供输血。但，易到的充值金额能够转化为多少实际利润，仍是未知数。

据悉，在易到充值返现的246天期间，充值总额超过50亿元。乐视通过生态补贴易到，销售了超过15万乐视超级手机、10万台超级电视、5万其他生态硬件和超过20万件生态服务产品，这相当于为乐视生态带去了10万新用户。
注：文章转载于亿邦动力网。