翟光龙：不能推动供给侧改革的O2O没有未来

小乐

两会将至，有一个词再次引发聚焦，这就是去年11月份中央提出的“供给侧改革”。大家都希望能有更多的与之相关的解读，为消费升级打开新的思路。

　　我也结合我之前在美团、蚂蚁短租和天天用车的创业经验，以及去年O2O行业的起起伏伏，谈一谈从创业的角度如何来理解国家层面的关注点，并从中寻找到恰当的创业机遇。

　　和“供给侧改革”对应的是“刺激需求”。喊了很多年，后来发现人们实际的生活感受和宏观经济数据结论相反。比如双11，天猫创下了912亿元的成绩，而2015年，中国人买走了全球46%的奢侈品。

　　通过这些数据可以看到，其实中国人还是很乐意消费的。但为什么总体消费数据却增长缓慢？最终人们发现，其实关键的突破点并不在于需求，而是在于供给。

　　消费需求早已升级，产品和服务的供给严重落后

　　现象一：国内的商品，因为这样那样的原因不受国内中产阶层欢迎。

　　以前认为中国人不愿意花钱，但事实是中国人特别愿意花钱，但没地方可花。这样才出现了一些大家这两年感触特别深刻的趋势：第一：海淘火起来了；第二：境外爆买成为常态。2015年，中国居民境外消费1.2万亿。

　　更尴尬的是，这些商品里大部分都是madeinChina。

　　为什么中国人可以做出好的东西，但中国企业的产品却不那么被认可呢？我个人总结了以下三点。

　　1）低水平竞争：价格战拉低了整个社会高质量商品的供给能力；

　　2）产权保护乏力：创新带来的收益因为盗版和抄袭等原因急速下降，导致无人愿意创新；

　　3）品牌效应缺乏：大家开始对“性价比”反思，认可了好的品牌才是商业行为的本源。

　　其实这三点都不算新鲜，但始终难以解决。不是大家不想解决，而是在传统经济模式下，天生不具备解决问题的内驱力。

　　现象二：传统的资源型经济无法提供用户满意的服务型消费

　　传统经济是“资源经济“。比如我要开个4S店，必须要有三样东西：大量的现金，车企的经销许可和一块位置还不错的地。这三样都是资源，和用户没有半分钱关系。所以，资源才是传统企业的衣食父母。

　　这样的资源驱动，导致对利润的追求永远在用户体验之上。这种利润和我们说的高品质及品牌溢价是两个概念，他是以信息不对称为前提，而不是基于更好的产品。

　　当你进入4S店，他会给你的车做检测，然后列出好多个项目建议你维修或者更换。如果你表现的不情愿，工作人员会轻飘飘的来一句“出了事我们不负责哦”。这时大部分搞不清状况的车主会乖乖就范。其实他列出的那8个项目里可能有一半都是不需要马上做的。但4S店追求的是单个客人的产出，至于是不是必要或者客人有没有花冤枉钱，那不是4S店考虑的第一优先级。

　　为什么互联网能推动供给侧改革

　　所以我们说，大部分服务型产品，由于服务商的思维方式和定位的问题，注定了不可能以用户为中心思考问题。

　　但互联网的逻辑相反。可以什么都没有，但得先有用户，服务好用户是所有互联网公司的头等大事。

　　我们举个大家都熟悉的例子——外卖，就可以直观地看出来。之前大家也想把餐点到家里来吃。但打电话到店里，他会说抱歉，今天店里就请了一个人送餐，需要等1个半小时。

　　为什么？很简单，商家考虑的是盈利问题。我请一个人，今天满负荷明天没活干，成本账算不过来，所以干脆就别请了。但互联网公司的想法是，既然用户都有送餐的需求，商户又不乐意自己做，那我们来干得了。这样就硬生生创造了一个全国近百万人的送餐员大军。

　　当供给侧改变之后，原来点外卖的人的需求得到了释放，原来不点外卖的人发现原来这种方式那么方便，也加入到消费队列当中。这样就从无到有的创造了一个新的行业。用户满意，商户满意，政府也满意（增加就业）。

　　目前的O2O，是半成品的供给侧改革

　　但严格意义上来说，外卖O2O甚至也不是供给侧改革的范本。

　　在服务消费层面上，外卖式的O2O解决了信息和产品流通，提高了效率。但在产品消费层面上，外卖并没有为用户带来更好的产品，无法决定食物的味道。

　　至于像团购、旅游等O2O，甚至出现大量产品质量不合格的案例。

　　究其原因，目前的O2O是基于信息流、物流的服务。主打流通环节，解决信息不对称的问题。

　　但供给侧改革不是只优化流通端的服务。用户并不会为一个便利的，但质量却不那么好的产品支付更多费用。这也是O2O行业迟迟无法盈利，最终迎来资本寒冬的根本原因。

　　下一站O2O，完整的供给侧闭环

　　真正的供给侧改革，不是某个环节的改变，而是信息、服务、流通、终端等一系列的变革。套用一个互联网人常说的词——闭环。只有完成整个用户体验闭环的改造，才是真正的供给侧改革。也是下一站的O2O模式以及创业的未来。

　　我最近就在打造我的第四个创业项目，麦大大管家，希望在养车用车的供给侧为车主提供更优化的闭环体验。

　　整个闭环，分为三大模块，信息、时间、操作。

　　汽车需要哪些养护，车主说了不算，4S店说了也不算，车子说了才算。但关于车的知识，车主永远比不过4S店。这种信息不对称，我认为只能通过人来解决。无论你做一个数据库多么完善的工具，车主都不可能比天天研究车的4S店更强。能搞定人的，只有另一个人。所以我们提出了管家的概念，这个管家不是一种概念，而是高度专业的职业人才。

　　管家为车主提供专业的咨询服务。你的车需要什么，服务商的推荐是否合理，这些专业的事，交给专业的管家去判断。

　　传统养车另一个糟糕的体验是无意义的等待。很多车主在养车上都有拖延症，就是因为实在耽误时间。

　　虽然4S店提供了装修豪华的休息室，但坐在沙发里看个十几年前的老电影，是车主需要的吗？那既然有了管家，这些事情就不需要车主自己做了，把车子交给管家，把时间留给自己

　　而且管家去做这件事，不会像车主一样在那里干等。他会全程监督技师的操作。这个环节，是以往车主做不了的，因为看也看不懂，还不如去休息室看电影呢。不过车主不监督，不代表是真的放心，只是被动的选择而已。现在，店面用的零件是不是全新的，流程是否规范，全都有管家来监督了。

　　这样算下来，车主自己还需要做什么呢？确实什么都不需要做了。而养车这件事情的本质其实也就是这样。车主只需要搞定车子这一个结果，没有任何的参与感。

　　但在以前的供给模式下，却需要耗费时间、花冤枉钱、还不一定靠谱。只解决一个问题，用户是不买账的。在今天，如果O2O的创业不能推动供给侧改革，甚至是不能推动某个行业里全面的供给侧改革，是没有未来的。

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