上汽集团O2O项目“车享”是在试错还是犯错？

小乐

都知道汽车相关的市场巨大，这两年各种隔靴搔痒的汽车O2O项目都烧了不少钱。可对汽车O2O行业来讲，前一段有一条消息最重磅、最震撼：国内首家由车企打造的O2O汽车电商平台“车享”宣布2016年一季度将缩减人员25%，同时计划调整业务重心，更倾向于后市场方向。有人说是在试错，有人说是在转型，我却说是在犯错。
　　先看看车享是什么？有多牛的背景？
　　车享是由500强企业上汽集团打造，依托于上海汽车集团旗下各大品牌及数千家经销商，为用户提供一站式解决方案的电商平台。两年前，上汽集团在传统车企中率先“触网”，自建汽车电商平台车享网，开始探索O2O汽车电商模式。去年9月，上汽又隆重推出线下服务连锁品牌车享家以及APP车享宝，计划打通维修养护、汽车租赁、二手车、汽车金融、代驾、保险，甚至“最后一公里”物流服务和线上社交的链条，从而覆盖买车、养车、用车、卖车的线上线下“全生命周期”。
　　哇，背景好强、做的事好牛逼，简直是汽车全产业链覆盖。可事实远远比大佬们想的要难得多。为什么？下面我一条一条的分析，希望大家少往坑里跳。
　　第一坑：互联网卖车
　　车和房子一样属于一个家庭的大件，具有如下特点：高价值、高信誉度、本地化服务、信息对称、决策周期长等。互联网在这几方面优势不大：1、对于高价值、高信誉度的商品消费者更信任看得到、摸得着的体验消费，一般消费者不会在网上消费。2、本地化服务：试驾、交车、上牌、保养、维修等都是本地化服务，网上购车这些怎么解决？别说是一般的创业者，就连上汽这么牛逼的企业也无法平衡线下资源伙伴的利益，更难于控制线下资源的本地化服务，所以车享才减少这块业务的投入。3、消费者买一个车肯定会各种考察、各种搜索、各种试驾、各种盘算，信息对称、决策慢（土豪除外），网上商城只是其中一块，起不了决定作用。
　　第二坑：互联网养车
　　汽车保养信息对称的本地化服务，能吸引消费者用上门保养服务的只有你的价格更低、服务更好。可是上门保养的成本下不来，效率没有到店高。就算小保养可以上门，其他服务也没辙，比如四轮定位上门咋搞？
　　第三坑：互联网修车
　　修车属于高技术活，不同车型、不同故障要求都不一样，无法标准化的项目互联网怎么玩？稍微复杂的项目就算你可以标准化也无法上门啊。
　　第四坑：互联网洗车
　　这一个业务我本身都不想写，没办法，那么多人往坑里跳，还是写写吧。首先洗车便宜，不值当上门，其次很多项目想把洗车当车后市场的入口，可是作为坑的入口摔得好疼。可是不摔怎会知道痛呢？
　　第五坑：互联网改车
　　汽车改装本身就是小众市场，更是低频，外观小改可以网上淘淘自己喜欢的配件，大改还是要进店。要是改电路和发动机更要谨慎，安全第一。曾经有人咨询我这一块市场做上门O2O有没有机会？我回答：有机会，可是机会为负。
　　第六坑：互联网配件
　　这一块我要多写点，因为这一块市场虽然有坑但是更有空间和机会。配件要分两种：原厂和非原厂。原厂配件掌握在汽车和配件制造商手里，渠道也已经很成熟，但是这里面有不少很不透明，互联网还是有机会的，但是就算有机会也不是给一般创业者留的。这里面最大的问题还是平衡利益的问题，上汽集团车享虽然掌握自己品牌的配件资源，但是依然很难平衡线下渠道的利益。非原厂配件还是有市场的，还是有不少机会的，因为它更不透明，更暴力。
　　为什么说非原厂有市场呢？这个要往深的说，因为除了假冒不谈，我说的非原厂的配件指的是原厂不生产了的配件。为什么有的配件原厂都不生产了？这个不是深入汽车后市场供应链的人还真不了解：汽车配件厂一般会把产能和配件留给量大的、新的产品，有的配件到一定年限之后就会下线，但是市场上还有这种老车型在路上跑，在路上跑就有坏的机会，有坏的机会就需要配件，可是原厂已经不生产了咋办？于是就有经销商拿着样品让那些小厂（比如温州瑞安的塘下镇）去模仿，模仿的是相当到位，起码能用，不能用的再换，反正是满足了老车型的需求。有时候还会出现原厂有这个配件需求还会从模仿的厂里买的情况，我之前在汽车配件厂做采购的时候就接到这样的采购需求，欧美原厂要让我去温州小厂买仿冒他们的仿品，想想也是挺搞笑，不过搞笑之外的商业本质值得深思：整车厂向原装配件厂采购一款老车型的配件，可这个配件的产线已经没了，但是在一个美国汽车后市场的传奇公司Autozone上面却有卖的，Why？Autozone为啥这么牛？我要好好讲讲这个公司的核心竞争力，给想吃汽车后市场这块大蛋糕的人一些启发。
　　1、持续增长：不管是经济增长还是金融危机，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元，丝毫没有受到外界经济形势波动的影响，经济好它好（买车的多），经济不好它更好（维修的更多）。
　　2、售价便宜：Autozone以天天低价为卖点（这是创始人担任沃尔玛董事期间学到的策略）
　　3、B2C：汽车后市场的服务模式总体上分为两个，即DIFM（Do It For Me，为我做，一站式服务）和DIY（Do It Yourself，自己动手做）。而Autozone在创立之时，就敏锐地嗅到了DIY模式的巨大潜力，将DIY及半DIY市场作为主要拓展方向。中国汽车后市场的未来DIY会有机会。
　　4、B2B：Autozone还增加了面向全美各地汽车维修厂的配件业务。
　　5、高毛利：Autozone不卖轮胎等大宗标品，主营汽车维修保养的配件，总品类上千种，SKU的数量达到数百万，专业非标的配件品类经营对零售渠道而言非常有挑战，与之对应的是极高的进入门槛和利润空间（综合毛利率52%，含近期向修理厂2B的客户）。低价又能做到高毛利，太牛逼。
　　6、好服务、好口碑、好专业。
　　7、超强供应链：供应链能力，很多人误解等同于物流体系。其实，如果是物流体系，Autozone未必超过沃尔玛，但在汽车配件品类上的供应链能力，却远远超过沃尔玛。这里说的供应链能力不仅包括物流体系，更包括上游供应商体系、产品体系和数据库系统能力。尤其是上游供应商体系，这是最大的壁垒，一般企业行吗？
　　第七坑：互联网二手车
　　未来二手车的市场会放量，但是二手车的核心问题不是广告和流量，而是“质量”。是不是事故车？有没有泡过水？等等疑问都阻碍二手车市场放量增长，谁能解决买车和卖车之间的质量信息不对称，谁就能掌握入口，这个入口比流量入口更牛逼，是信誉入口。解决质量信息不对称的核心就是两点：独立的、专业的二手车检测体系和技术。
　　车享拍是车享平台全新打造的二手车竞价拍卖O2O平台，以上汽集团的二手车检测体系为基础，为车主、4S店及二手车经销商提供车况评估、竞价拍卖、验车付款、办证过户等二手车交易相关的服务。车享拍具备专业基础，却不具备独立基石，所以未来之路不好走。
　　二手车是大金矿，但几乎所有项目都是流量思维在运作，信誉思维的项目少之又少，刚刚获得达晨A轮投资的专业汽车第三方检测公司-恩梯基，被达晨定义为二手车金矿门口卖门票的，这何止是卖门票的，简直是印门票的。达晨这一招棋简直是高、高、高，重要的事情说三遍。
　　据悉，NTA与德国第三方车辆检测机构TUV NORD Mobility 共同组建合资公司——图诺德恩梯基车辆检测技术服务（上海）有限公司（“TUV NORD NTA”），主攻中国汽车后市场第三方车辆检测认证。达晨创投此次的A轮投资，将主要用于 TUV NORD NTA 车辆检测站在全国的建设和运营。TUV NORD NTA 车辆检测之所以进驻中国，是因为其对中国汽车后市场，特别是二手车市场前景的预期良好。在消费者购买二手车过程中，作为第三方的检测认证机构，不参与交易环节，能够以客观公正的角度为买卖双方提供交易参考依据。
　　不过专业的第三方检测可不是谁都能做，这个门槛可是最高的，一般人连第三方逻辑都搞不清，更别说检测的体系和技术了。不过稍微提醒的是，独立第三方平台“干净么”将来也会从食品安全领域杀入汽车检测领域。
　　第八坑：互联网汽车金融、保险、代驾
　　这里面代驾市场不会大，格局已经形成，金融、保险又不是一般企业玩的，一般创业者可以洗洗睡了。

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