用“滴滴”的药能否治好货运O2O的病

小乐

本地服务类O2O和垂直电商一直是互联网行业的两大热门领域，其中个别行业甚至热到对互联网寒冬都没有感觉。其实在O2O领域还有一类企业在2015年的火爆程度不亚于本地服务类O2O，他们的产品内容也和大部分互联网企业息息相关，这就是货运O2O。据相关数据统计，过去的一年中，新增货运O2O企业不下200家，而其中拿到投资的公司也不在少数。但时间刚刚迈进2016年后，货运O2O领域的一家人们都看好的企业——神盾快运发布公告：因为融资困难，资金链断裂，没能撑过最后一个寒冬，公司决定暂停神盾所有平台业务，进入清算流程。“神盾”的破碎值得互联网+货运从业者重新反思已有的商业模式，不再重蹈神盾的覆辙。
神盾并非败在模式落后
神盾根据自身对物流行业的理解，按公司业务模式的不同成立了三个独立的互联网货运公司：神盾快送、神盾镖局、神盾快运,这三个领域都是在目前物流互联网+最热门的模式，可以说神盾一个都没有落下，那到底是什么让神盾破裂?这三个公司的模式恰好代表了目前互联网货运公司的三种模式，可以直接以神盾模式来透析目前的互联网货运模式。
神盾快送是通过众包模式整合专业快递员，为电商B2C末端和社区O2O商户提供最后100米的配送服务。近几年，我国快递业一直维持50%以上的高增速。目前物流O2O热门领域，比较热门的有人人快递、菜鸟网络等。因为有滴滴的成功作为参考模式，物流业也有很多人想复制其并颠覆最后100米的物流服务，其中也不乏菜鸟网络这种财大气粗的主，竞争也是相当大。
神盾镖局则是设立在社区和商圈周边的低温门店，支撑同城生鲜食品末端配送的中转、分拨、暂存以及快递员管理。和笔者曾经交流过的一位冷链建设服务商介绍道，“生鲜电商经营的果蔬、肉禽等产品，仓储需要分为常温、恒温、8度-15度、0度-8度、零下18度五个温度区，这种严格的温度控制体系带来了非常高昂的建仓成本。对于一个5000平方米左右的标准温区冷藏库来说，硬件设备投入就在2000万上下。和神盾镖局类似的企业还有黑狗冷链、九曳供应链等众多专注生鲜B2C冷链配送企业，巨额的资金链让他们在资本寒冬来临时显得异常脆弱。
神盾快运是通过众包的模式整合社会车辆资源满足即时性货运需求，为企业、客户运输提供稳定、个性化的配送服务。 对于广大的私家货车主们来说，目前存在一个比较奇怪的现象。国内整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们竟然无货源可运，其次返程空运的问题，如何降低返程的空载率提升利润率也成为车主们焦虑的问题。这种和滴滴模式最为类似的货运O2O的出现，受到这些货车司机的大力欢迎。
为何货运在寒冬来临时如此畏寒
像其他互联网企业一样，货运O2O领域的创业者认为他们解决了目前货运领域中的很多痛点，这种商业模式也受到了很多互联网投资人的青睐。这就造成一部分创业者盲目乐观，商业模式还没跑明白，又拿到大笔投资，自信心爆棚加上竞争白热化，当运营数据无法再支撑新一轮估值，有些创业者就选择了刷单，如此造成了恶性循环，在资本寒冬到来之时，这些企业成为首当其冲的牺牲者。
另外一个方面是之前资本的疯狂布局，也造成O2O项目同质化严重，每个O2O项目都融得到钱，所以每个领域都会有N个孪生兄弟齐头并进，模式、规模、阶段甚至融资金额都类似。那时的O2O疯狂到创业已经不是看商业逻辑，而是看CEO的融资能力，由此也造成大量的估值泡沫。
面对神盾的清算，公司CEO张喜龙的感悟应该是最深的，他认为神盾的问题主要出现在几个方面：“首先公司在早期的发展过程中并没有很好的资本层面布局。引入的投资方也都是自己成立的基金，一直以来没有吸引到好的互联网基金的加入。其次拓展线下门店又是一个非常重大的投入，没有雄厚资金的支撑根本不可能生存。当很多问题集中爆发的时候，也就导致了今天的局面。而今又恰逢资本寒冬，使得公司的发展雪上加霜。”
其实神盾的问题在当前O2O领域并不是个案，笔者对很多倒下的O2O企业研究后发现，由于受到来自资本的压力和进一步融资的利益驱使，这些公司中的刷单比例很高，这种做法除了欺骗VC，欺骗竞争对手，最可怕的是欺骗了自己。刷单带来的虚假繁荣，使公司决策层也没有办法明确区分出来哪些是抓到了有效用户，哪些是浪费给了到处赚便宜的没忠诚度的伪用户。创始人看到业务数据快速增长，就会理想化加大供给端投入，而忽略了留存率和转化率下降的事实。
O2O的本质是用互联网提高服务效率，一旦通过烧钱补贴吸引大量伪用户，商业模型的效率会迅速降低到无以为继。这种情况对于高频O2O来说，用大量补贴培养了用户习惯，可能成为入口，但中低频的O2O照此办理，崩盘成了必然，神盾就是一个很好的例证。
货运O2O未来之路
货运平台APP，如果不能真正重塑现有市场模式，最终还是难以解决货主和司机端的痛点，陷入恶性闭环——靠烧钱补贴迅速扩张规模，但与规模不匹配的管理，让市场上很多资本风投公司意识到风险，谨慎不敢放手投资。使得货运O2O始终无法形成有效的生态闭环，没法实现可持续发展。
其实货运对于大多数的货主来说，实际上是一件低频率的事情。很多货主一年到头都难得会叫几次货车，大部分的货运需求都是来自一些企业之间的需求。其次，最妨碍货运O2O发展壮大的实际上还是信任问题。对于货主来说，要将如此贵重的一批货物全部交给司机运送，或多或少会有些不放心。这样就要求平台对于货车司机端筛选要进行严格把控，同时对于整个运送过程也要有严格的监督。
城市物流O2O企业必须更加广泛应用大数据，让庞大的数据库变得更有意义。我们相信不管传统物流还是互联网物流企业，在2016年都将大量运用大数据技术提升货主、司机的满意度。
企业既要看清方向，注重与实际紧密结合，以创新价值为先，实现可持续发展。物流的本质是货物运输服务，要让司机赚到钱，服务质量才会高;要让货主不愁运力，没有后顾之忧;还要让收货方也满意，保证货物安全准时到达。
货主、司机、平台各司其职，三方共赢，才能从根本颠覆传统物流规则，具有发展性的眼光才能形成可持续发展的生态圈。神盾虽然破碎，但是货运O2O的模式先进性无需置疑，只是它还需要整合更多的资源，让这个体系形成闭环运作。