共享模式需要“放水养鱼”

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　共享模式需要“放水养鱼”

　　法制晚报——今日快评

　　继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。据新华社报道，共享汽车有手机下单、随叫随走、每公里1元等特征。

　　虽然大众共享的网约单车在运行中遇到了一些问题，比如乱停车、车辆损坏、被据为己有等等，但是很多企业和厂商却显然看好了这一模式所带来的市场前景。因此，“共享电动单车”、“共享汽车”都紧随其后出现在了城市街头。

　　对于这些市场行为，很多人心存忧虑，担心其不能盈利、难以为继。其实，市场本身远比我们聪明，这些问题还是交给经营者去操心就好了。经验早已告诉我们，不少新兴行业发展之初，都会经过一个“烧钱”的阶段，但只要把握住了未来的方向，有能力、有信心坚持下去，最终就很可能会获得超出预期的收益。

　　此外，随着各种“黑科技”的不断面世和“大数据时代”的降临，我们相信运营商只要足够专业，就有办法去逐步破解难题。这不，收取押金、安装GPS、违停举报等都在规范网约单车方面起着积极的作用，而且必然会给后面的共享电动单车、共享汽车留下可以借鉴的“车辙”。

　　面对这些新鲜事物，真正值得关注的还是相关部门的态度。一段时间以来，我们会在某些领域见到一放就乱、一管就死的情况，那么面对这些共享的交通工具，尤其是电动单车到汽车这种“越玩越大”的趋势，究竟要不要严管？管到什么程度最合适？

　　回顾电子商务的发展历程，或许可以提供一些借鉴。虽然现如今网络购物仍然存在一些问题，但是有了七天无理由退换、网购平台承担连带责任等一系列规则，网购还是越来越规范了。反过来想一想，如果电子商务产生之初我们就要求每个“小二”都必须办照、缴税，就严格落实后期才有的各种规则，那么恐怕就不会出现这几年来双十一的“井喷”。

　　面对新生业态，我们理应抱着一种更开放的态度，不能一上来就管得太死，反倒应该多一些政策上的支持与扶植。比如华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰就表示，“共享汽车”作为准公共产品，要有公共政策去配套，相关部门可以在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持。当然，“放水养鱼”不等于放任自流。比如前一阵交管部门紧急叫停了本市街头的“共享电动单车”，原因就是这批电动车无牌照、存在安全隐患，而不是不允许共享电动单车本身的存在。乱停车的问题、文明使用的问题可以都慢慢来，让好的习惯逐渐养成，但安全漏洞却需要“零容忍”。

　　所以，在给予共享电动单车、共享汽车充分发展空间的同时，率先需要规范的就是确保安全驾驶。据报道，在共享汽车做得最好的德国，戴姆勒集团推出的Car2Go首先要求租赁者将驾照放到挡风玻璃上，玻璃后的阅读器读取PIN号码后，汽车才可以被租用——这样的办法，显然值得学习。

　　总之，共享交通工具既可以让市民的出行更加便利，又能为经营者带来利润，还可以有效提高交通工具的利用率，完全可以成为一个值得期待的发展方向。与此同时我们也不妨畅想一下：在交通领域之外，我们可不可以搞出更多的“共享模式”，从而破解一些资源的紧缺、适应现代社会人员流动快的特点？